曾經(jīng)，在中國鋁業(yè)之都佛山南海，廣亞控股集團的車間里，轟鳴的擠壓機日夜不停，產(chǎn)出的建筑幕墻型材流向全國各地的地標大廈——廣州新白云機場、迪拜海灣之門、阿布扎比中心市場、德國法蘭克福航空鐵路中心、港珠澳大橋香港邊檢站、北京大興機場等。廣亞老師傅的手一摸，就知道鋁材的韌性合不合格——那是屬于一個時代的驕傲。然而，市場的風向悄然轉(zhuǎn)變。

隨著房地產(chǎn)市場持續(xù)下行，傳統(tǒng)建筑市場一路走冷，同時，“雙碳”目標下，高端裝備、新能源、新基建等產(chǎn)業(yè)快速崛起，對輕量化和高精度工業(yè)鋁型材的需求空前。

從2023年開始，廣亞內(nèi)部戰(zhàn)略會上開始探討由建筑型材轉(zhuǎn)型工業(yè)型材的想法。但要走出二三十年的舒適區(qū)，談何容易？

工業(yè)材和建材根本是兩條路，建筑型材是“快產(chǎn)快銷”，工業(yè)型材則是“慢工細活”，技術要求極高，生產(chǎn)效率還慢三分之一，硬度、韌度、綜合性要求都更高，理念、工藝都得重建，每一次試錯都是真金白銀。電池托盤公差要0.1毫米——我們能做到嗎？

轉(zhuǎn)還是不轉(zhuǎn)，成了橫亙在廣亞面前的生死題。眼看時間流逝，知識城集團領導班子痛下決心：必須破局！傳統(tǒng)制造，不怕慢半拍，就怕不敢動。他們重組廣亞管理層，狠抓內(nèi)部改革，引進專業(yè)人才，提升創(chuàng)新能力，逼團隊走出去、“摸市場、找訂單”。

轉(zhuǎn)機來自精密制造上市公司——祥鑫科技。2024年9月最后一天，廣亞分管營銷的負責人已經(jīng)回老家準備過國慶假期，一個緊急電話打來：祥鑫有意對接，但節(jié)后就要啟動評估。這位副總毫不猶豫連夜趕高鐵回公司，帶團隊徹夜準備材料。

真正的硬仗才剛剛開始。祥鑫拿出他們從不修改的標準合同——厚厚的文本里埋著幾十條涉及違約金、罰款的嚴苛條款……廣亞沒被嚇退。

他們組成攻關小組，逐條研讀、反復磋商，深夜一點多發(fā)修訂，對方清早五點回意見。兩家企業(yè)“卷”出了默契。兩個星期后，祥鑫歷史上首次為供應商修改合同。廣亞靠“死磕”撬開了市場，拿到了“入場券”，也正式推開工業(yè)材市場的大門。

門外是更殘酷的挑戰(zhàn)。工業(yè)材對硬度、韌性、尺寸穩(wěn)定性的要求遠超建材，試產(chǎn)屢屢失敗。為了撐得起這份新訂單，一方面，廣亞的老師傅們不得不“忘掉”幾十年經(jīng)驗，從頭學測溫、控速、調(diào)擠壓參數(shù)；另一方面，廣亞通過引進專業(yè)博士和技術專家，為工業(yè)材轉(zhuǎn)型提供助力。骨干技術團隊吃住在車間，一爐一爐調(diào)合金，一段一段測型材，一步步摸索出工藝突破，從失敗中趟出了一條通往成功的工藝之路。

終于，樣品達標，小批量投產(chǎn)，穩(wěn)定量產(chǎn)。他們啃下了祥鑫的訂單，也由此打入小鵬、比亞迪供應鏈。如今，廣亞車間還是那般轟鳴，但流水線上流動的不再只是門窗幕墻，更是新能源汽車的電池托盤、車身構件——精度達0.1毫米的工業(yè)骨骼。

今年1-7月，廣亞的工業(yè)材銷量突破1.5萬噸，除了19個新能源汽車項目，還拓展了家電類、無人機類工業(yè)材產(chǎn)品。這一切，離不開那場轉(zhuǎn)型破局的決心，更離不開知識城人、廣亞人夜以繼日的死磕。